受到疫情的影響,全球貿易陷入緩慢狀態,經歷了上半年的航運需求大跌后,在出口量增長的帶動下,運價持續攀升。外貿人應該都有所體會,海運費已經漲到了讓人懷疑人生的地步,搶柜子更是堪比春運搶火車票,一箱難求。
半個月前,外航運對海運費發布了一篇專題文章,文章指現階段最大的漲價是非洲航線的100%、美線的60%、歐線的50%,當時的東南亞航線的運價還處于平穩狀態,而現在東南亞航線終于也迎來最大一次的漲價。
大家在外貿救助群中的討論和朋友圈也證明了。
另外,關于國內大面積的缺箱問題,赫伯羅特船公司有了新的解決辦法,推出‘升柜費’,將向貨主收取175美金/柜。
東南亞航線暴漲1000美金
國際物流運力下降,導致集裝箱出口報關代理船運費大漲,美西航線運價更是較年初漲了近3倍,南美航線運費也是暴漲!在運力緊張的背景下,行業頻頻產生集裝箱短缺、甩柜的現象!全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示,未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。
本周,受疫情影響,出口集裝箱運輸市場總體保持高位運行。臨近月初,多數遠洋航線運價有所上升,綜合指數上漲。
歐洲航線,歐洲疫情大幅反彈,市場貨量總體穩定,運價上漲。
地中海航線,與歐洲類似,航商運價小幅上調。
北美航線,市場高位運行,為緩解運力緊張有加班船出現,多數班次滿載。航線運價基本持平。
波斯灣航線,供需狀況總體穩定,運價上漲2.2%。
澳新航線,處于圣誕前旺季,供需關系良好,即期訂艙價格上漲10.4%。
南美航線,運輸需求處于高位,運價回落后再次上漲,即期訂艙價格上漲3.4%。
比較意外的是之前穩定的東南亞航線,迎來了最大漲價,萬海船公司也發出通知:
2020年11月6日起深圳出口至東南亞所有港口價格上調!+USD500/1000/1000。
船公司征收天價高箱附加費
海運費的暴漲已經給足了外貿人壓力,沒想到“一箱難求”的痛苦才剛開始,有貨主貨代‘哭訴’道:
“好不容易訂到船艙,卻找不到集裝箱!這是什么人間疾苦!”
“集裝箱只出不進,不缺箱才怪呢”
“國外碼頭在喊,我這么多箱子堆不下了,國內碼頭在喊箱子呢?啊!箱子在哪兒?”
船公司表示,現在海運有個突出的問題——比較缺柜子(集裝箱)。比如訂艙后,有艙位可以上貨物,但沒有柜子去裝。現在幾乎每個海運公司都缺柜子。一些貨物出口企業能夠訂到船公司的艙位,但裝貨的集裝箱卻供不應求。
對此船公司又開始了新一輪‘搶錢行動’,向貨主征收高箱附加費。
就集裝箱短缺這一現狀,赫伯羅特已經宣布,將從11月15日起,針對40英尺高箱,收取每箱175美元的附加費,適用于中國(包括澳門和香港地區)至北歐和地中海的航線市場。
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