內容摘要：就集裝箱運輸而言，我們稱一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人、一個目的港和滿足四個一條件的貨物為整箱貨物，而三個項目中只有一個，即一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人

　　就集裝箱運輸而言，我們稱一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人、一個目的港和滿足“四個一”條件的貨物為整箱貨物，而三個項目中只有一個，即一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人和一個目的港，由兩個或兩個以上的出口商運輸，這被定義為LCL。

　　無論從形式上主要還是從時間上，散貨船拼箱運輸與整箱貨物運輸的運輸企業成本管理都有一個很大的差別，兩者相互之間發展并不影響存在一些類似“1+1=2.1+2=3”這樣的簡單進行相加，而是學生存在著一道道類似“1+1>2.1+2>3”的奇怪“不等式”。

　　其次，簡要剖析和證明這一點，與散貨船的整箱貨物相比，LCL貨物通關手續繁瑣，需要很長時間。

　　散貨船整箱貨物運輸與出口國海關的檢驗、封存、放行最低單位相匹配，只要出口國和進口國提交的文件合理合法完整，出口國海關和進口國海關辦理相關手續并收取相關稅費，即可快速辦理通關放行手續。散貨運輸商LCL不會那么簡單和方便。

　　只要集裝箱內貨物有一張客票，且貨物單證有瑕疵，出口海關不予放行。因為出口海關在承諾將出口集裝箱運出之前，有必要對其進行封存。因此，在同一集裝箱內，如果有任何貨物不清關，勢必影響其他貨物的出口和及時運輸。

　　與散貨船相比，散貨船的貨源大而靈活，對運輸公司的要求也更高，對于某些運輸港口、目的港、交貨時間、貨物種類、體積、重量等條件也適用于同一箱出口貨物。這樣的要求很難達到，而且需要很長時間。如果貨運公司的經營能力不是很好，那么貨物的發運就會拖得更久。
 

　　第三，在正常情況下，整箱貨物可以直接在內地港口裝運，而LCL的貨物只適合在發達的沿海港口裝運，因為內地的貨源相對較少，沿海的貨源相對較多。毫無疑問，這會給出口商增加更多的麻煩。根據中國政府的有關規定，出口貨物必須經出口貨物所在地的商檢機構檢驗，并辦理出口報關手續。

　　如果企業貨物是在生產地點問題所在的省(自治區、直轄市)轄區內在發展當地報關出口的，一批中國貨物只需學生進行分析一次商檢就可以報關出口。否則，如果是異地報關，一批產品出口貿易商品經法定檢驗，必須能夠經過兩次檢驗，海關管理才能放行。

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